Changement d'intercooler ?

[Talisker]

Bonjour a tous

j'ai trouvé ca sur le net
http://cgi.ebay.it/INTERCOOLER-MAGGIORATO-PER-ALFA-MITO-T-JET-120-155-CV-/160425114397?cmd=ViewItem&pt=Ricambi_automobili&hash=item255a14fb1d

pensez vous que cela puisse changer quelque chose de manière significative si on ne change que cela ? pas de reprog ni rien du tout ?

[Kevout]

Surement pas de manière significative.

Quelques cv je dirais, peut etre 5. On a pas des turbo qui soufflent aussi fort ni autant que dans une Nissan GTR par exemple
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Alfa Romeo MiTo 1.3l JTDm 2 95 cv Star & Stop.
Rosso alfa

[lune]

je sais pas si c'est significatif mais en tout cas je trouve sympa et trés esthetiques.

[ShinShan]

à ce prix, je préfère prendre un Forge
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[DISSOCE]

Ho que si on y gagne avec un intercooler plus grand.
Plus la surface d'échange sera grande plus on refroidira les gaz en sortie de turbo, plus on aura d'air dans les cylindres.
Enfin il faut voir ça comme une étape dans une préparation, juste changer l'inter, bof bof ... à part pour le look...
Mais oui à ce prix vaut mieux du Forge
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1.4T Jet Distinctive, Biancospino, 17'', Bose
>>> candidature concours N°7 ICI <<<

[Talisker]

j'ai regardé sur le site de forge , ya rien pour le mito

[DISSOCE]

Je suis sur que la GP abarth s'en raproche fortement
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1.4T Jet Distinctive, Biancospino, 17'', Bose
>>> candidature concours N°7 ICI <<<

[LAGUISSE]

+1 je pense que c'est utile lors de grosse prepas (avec changement de ligne, turbo, admition....)
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***** Ex 147TI JTD150 @ 190 O²*****
****Ex MiTo Tjet 155 @ 175 selective****
**** Corsa OPC ligne supersprint cata sport reprog****

[sappymiky]

On va faire remonter un vieux sujet héhé
sur le site de FORGE j'ai pu trouver ca
http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=060202INT&product=FMINTPUNTO
Bon c'est pour la grande punto mais, les pièces a l'origine équipant la punto et la mito sont les même non?
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Ex : MiTo Qv @183cv 330Nm
Mazda 3 MPS @ 312cv 472Nm

[Geo59]

C'est une question de compromis, ce que tu gagnes vs ce que tu perds.

Un échangeur plus grand :

Gain :

Une température de l'air d'admission te fait rester près de la puissance maximum. Cela est vrai surtout en conduite sportive (Circuit, montagne) et par de très grosses chaleurs. Sinon, pas de gain de puissance à espérer en roulant normalement.


Perte :

Par contre, du fait de l'augmentation du volume d'air présent dans l'échangeur, tu vas allonger ton temps de réponse (Turbo lag) en permanence.

Il faut se dire que les ingénieurs motoristes font toujours la balance gains/perte et les moteurs de série offrent le meilleur compromis (usage, puissance et fiabilité)

Pour un usage quotidien normal, aucun intérêt.

Sur la Mito, il vaut mieux investir sur la partie amortissement/suspension.
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XC 60 T6 304 Rouge,
M3RS 265 Jaune sirius
M3RS Trophy-R 40/250

[sappymiky]

Les amorto c'est déjà fait (B8+eibach), la ligne complète avec descente va pas tardé et puis je pensais juste à l'intercooler par la suite
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Ex : MiTo Qv @183cv 330Nm
Mazda 3 MPS @ 312cv 472Nm

[Geo59]

L'idéal serait de pouvoir essayer un échangeur plus grand quelques jours pour se faire une idée du gain.
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XC 60 T6 304 Rouge,
M3RS 265 Jaune sirius
M3RS Trophy-R 40/250

[aantoniazzi86@gmail.com]

Salut,

Je regardais pour cela aussi.
Mais d'après les italiens du forum Mito Italia, cela ne sert pas a grand chose si le moteur reste d'origine (même turbo)

Ce qui est moins cher et qui est plus intéressant d'après eux sur T-JET 155ch c'est de changer le boitier a air car il y a un souci sur la T-Jet.

Après je pense que si tu veux commencer à chipoter, tu as plus de chance d'aller voir un préparateur et foutre 4000€ et que ça soit fait par un pro...

Comme mon père dit toujours :

Fils quand tu fais quelque chose, fait le bien et jusqu'au bout