Affichage gear shift indicator

[alf]

La plage de couple est la place ou le moteur tourne au mieux. Pour faire simple, il a donc moins de mal a tirer le poids de l'auto, il peine moins , tu consommes moins. C'est encore plus vérifiable sur un mazout qui a souvent un plus gros couple à puissance égale.

NE pas confondre couple et chevaux. et évidement, conduire au couple ne veut pas dire appuyez comme un bourrin pour l'atteindre rapidement. Mais une fois l'auto gentillement lancée, si vous restez sur cette plage et passer les rapports dans cette plage, vous consommerez moins qu'en les passants en sur ou sous régime.

Après sur une longue distance à régime stabilisé, on peut monter un rapport pour encore gagner en conso, l'auto étant en inertie ou presque...


Essayez vous verrez .
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[Alexandre]

Cool, je ne savais pas cela.
Je ferai mes tests des que j'aurai une voiture avec indicateur de consommation instantanée.
Merci pour l'explication !
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MiTo 1.3 JTDm 95cv Distinctive - Rosso Alfa
Eté : Jantes alu 17' - Pirelli PZero Nero
Hiver : Jantes tôle 16' - Bridgestone Blizzak

[alb]

Je ne sais pas si c'est exact.
Sur un moteur atmo le couple maxi se trouve vers 5000tr/min. Rouler à de tels régimes fait sans doute grimper la conso.

En plus le régime à rendement maxi dépend très certainement de la charge, et sans doute de la quantité de carburant injecté. D'ou l'indicateur sur le tableau de bord pour aider.

[alf]

pas tout à fait.. sur un atmo c'est plus délicat mais ca fonctionne aussi.

En général, la bonne plage de couple moteur est au alentour des 3000 sur un atmo. mais elle continue de grimper légérement jusqu'à 5000 voir plus.

donc sans suralimentation, c'est le début de la plage de couple qui commence à stagner qui prévaux, ou le vieille adage des anciens maitre d'auto école : "passe ton rapport à 3000 tr/min , jeune !! "

voila une image sur une 3RS, on voit bien là ou commence le "bon régime pour le couple" de cette atmo.


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[alb]

J'ai une courbe surfacique provenant de mes cours sur les yeux.
Cela semble être un essence turbo.

En gros, le rendement est max, se trouve à la fois à régime de couple max (=2500tr/min), mais en même temps quasiment à 80% de ce couple max (=200Nm).

Si on s'éloigne de ce point de fonctionnement de régime moteur, le rendement diminue lentement.
Si on s'éloigne de ce point de fonctionnement de couple moteur, le rendement diminue fortement.

Par exemple tu veux prendre de la vitesse : quasiment à fond sur le champignon, en restant aux alentours de 2500tr/min. Ceci permet de respecter a la fois régime et couple optimums.

Par contre si tu veux stabiliser ta vitesse : plutot que de rester à 2500tr/min, il faut tenter de se rapprocher du couple de 200Nm. Pour cela le moteur doit être fortement sollicité. Pour ceci mieux vaut donc passer la vitesse supérieure afin de forcer le moteur à délivrer plus de couple, quitte à s'éloigner du point de régime optimal (sans toutefois passer sous les 1500tr/min, parce que dans ce cas, le moteur n'arrivera tout de façons pas à se rapprocher des 200, ou même 150Nm de couple).

Ce calcul est fait constament par l'ordinateur de bord je pense.

[alf]

oui c'est exactement ça. passer les rapport au couple et monter un rapport à vitesse stabilisé c'est la bonne méthode pour pas trop consommer.

Pour l'odb, j'ai pas assez de recul car j'ai pas encore pris possession de l'animal , mais sur celle testée, je trouve que ca fait trop rouler en sous régime, il te fait passer les rapports à 1500tr c'est pas top top

il devrait plutôt les faire passer à 2700tr et ensuite t'en faire passer un autre à vitesse stable.. sauf qu'a moins de coupler les calculs à un GPS, il n'y a aucun moyen pour l'auto de savoir que tu vas maintenir cette vitesse pdt x ou y minutes. ou alors il pourrait en prenant comme hypothése que si ca se maintient 20 sec (par exemple) il faut passer un rapport.
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