Session reprog à Montreuil Le Gast le 21.05.2011 à 9h30

[fabfiat]

pour ma part je n'ose pas franchir le pas, j'ai peur que la version belge soit moins performante et cassante vu les 5 chevaux de moins à l'origine,l'indication de puissance inférieure sur certaines durites en sortie de turbo et le calculateur différent..ça ne merassure pas trop pourtant c'est sûr que ça donne envie car elle est un peu "molle" d'origine.

en tout cas, c'est cool pour vous, je serai curieux de voir de mes yeux le résultat pour constater la réelle différence, ça doit donner des frissons.
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Alfa Mito Quadrifoglio Verde

[corser11]

Question aux QV reprog : ça vous arrive aussi parfois lors de relances franches en 6eme (en appuyant sur l'accélérateur assez rapidement sans rétrograder, sans être au départ trop dans les tours, du genre 3000 trs/mn) que le moteur ai des à-coups lors de la montée en régime ? Dans ce cas il faut que je relache l'accél et que je rappuie dessus mais plus progressivement afin que ce phénomène ne se produise pas. Ca ne me le fait qu'en 6eme.
En revanche, lors d'une montée en régime en tirant plus les rapports qui précèdent la 6eme et en continuant à appuyer après avoir mis la 6, ça ne le fait pas.
J'en conclue que le fait de demander trop de couple ou puissance rapidement en 6, sans être dans des régimes un peu élevés, me provoque ce toussotement. Et vous ?
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Mito Quadrifoglio Verde 2011, couleur Bianco Spino, intérieur cuir rouge, jantes QV 18",...trop bien !

[stopino]

Géraud> nickel les video, par contre j'ai l'impression que tu changes les rapports un peu tard, tu changes à combien ?

Merci pour ton retour en tous cas.

Pour rappel vous avez une courbe de la cousine abarth evo en multi air: ICI

Corser> cela arrive sur certain modéle ou l'on ait obligé de baisser la puissance et cela a plusieurs cause:
- roule au sp95 -> elle préfére le 98
- ajout d'une BMC ou d'une modification sur la ligne d'echappement -> on adapte la gestion
- probléme de bougie -> changement bougie ou on baisse la puissance

Il y a quelques rare cas ou on ne l'explique et en baissant un tous petit peu cela passe sans probléme.

Je ne l'ai jamais constaté en mode normal, toujours en D hormis sur un client qui nous avait changé la ligne complete avec cata sport 6 mois aprés la reprog, sans prévénir évidemment.
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[rhum1]

[alf]

de mon coté j'ai été voir 2 pros de la prépa auto (bossent bcq sur des prépa de sportive et supersportive) notamment car ils s'occupe de mon autre auto et je compte leur faire monter les eibach+bilstein sur la QV .. et donc en parlant, les 2 m'ont déconseillés sur le multiair 170 de reprogu à cause des bobines d'allumage fragiles..

et comme par hasard, bobine d’allumage qui déconnent = accoups à l'acceleration ..

Enfin j'dis ça ... j'suis aussi tenté par une reprogu mais force est de constater que ces messieurs qui mettent le nez dans des autos valant 5 à 10 fois le prix d'une QV... semblent savoir de quoi ils parlent.. du coup, j'hésite...
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[Rack]

Oui, beaucoup de préparateur disent ça ... bobine d'allumage trop fragile ... J'aimerais bien savoir la vérité la dessus, c'est quoi le problème en gros ? Stopino ?
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MITO 1.3JTDm 95cv, Xénon, Cuir, Nero

-Montage vitre teintée
-Montage Pack LED
Si besoin d'info --> MP

[alb]

Tiens vous parlez d'accoup, j'ai êu la même chose quelque fois sur la mienne.
J'ai des accoups similaire en relancant aux alentours des 3000RPM, mais pas en 6. Ca m'est arrivé en 2eme, 3eme et 4eme, mais très rarement donc je ne m'en suis pas trop inquiété.
Ca accélère durant quelques dizièmes de secondes, ça relache tout d'un coup, puis ça repart.
C'est ça que vous observez ?
La mienne n'est pas reprog (pas encore ?)

[matthias]

moi aussi sur ma 155 non reprog sa me le fait : le compte tour s'affole ,aucune puissance puis on relache, on relance et sa repart.
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alfa MiTo 155 cv : rosso giulietta , bose , cuir noir , eibach - 4 cm , extracteur carbone , double sortie csc marmitte , étrier rouge , feux avant à led

[stopino]

alb> regarde les ref sut ton calculateur et donne les moi, cela a déjà été abordé dans le forum, certaines n'ont pas les bonnes version usines et il faut faire une mise à jour constructeur.

Beaucoup de monde parle sur les multi airs et ne savent pas les reprogrammer ou en ont jamais vue ou annonce des puissances folles. (d'ailleur idem pour les Giulietta QV)
Sur le forum un paquet ont déjà été faite, perso 2 cette semaine en SBK (une ce matin même) vraiement magnifique en SBK

Le multi air est trés compliqué à travailler, necessite du materiel et il nous a fallut des semaines pour la mise au point sans compter les reglages spécifiques en fonction des lignes avec cata sport et boites bmc...
Cela ne s'invente pas c'est des heures et des heures de travaille et ce n'est pas la taille du moteur qui le rend complexe. A titre de comparaison un BMW X6 5l turbo 407cv est beaucoup plus simple à faire et pourtant il vaut plus de 100 000€ .

En plus il ne faut pas confondre tjet 155 et QV qui n'ont pas du tous les même soucis ou certain ne savent même pas que les gestions sont complétements différentes.

La qualité du carburant est trés importante pour la bonne conbustion, donc 98.
Les bobines ne sont pas hyper costaud et c'est problématique quand on va trop loin dans les reglages mais ce n'est pas spécifique a alfa romeo mais a tous les constructeurs avec des petites cylindré (mini cooper S, 207 RC...)
Ma vérité qui n'enagege que moi, je dirais qu'elles sont simplement dimensionnés en fonction du moteur donc il faut que chacun adapte la reprogrammation en fonction du moteur sans taper à fond les zones d'allumage qui font prendre facilement des cheveaux. Il y a d'autre moyen pour gagner de la puissance.

Pour le multi air vous voyez dans les courbes et dans les chrono que les gains chez nous sont déjà trés sympa sans pour autant avoir des problémes de faibilites.
J'estime que nous avons le bon compromis fiabilités/performances mais parfois ont dois baisser trés legerement sur certaines serie et nous le faisons sans problémes.

Pour moi Géraud n'as plus ses accoups donc à lui de nous confirmer mais il les a bien eut au début.

En esperant vous avoir un peu eclaircis
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[alf]

merci pour toutes ces explications. c'est intéressant d'avoir plusieurs point de vue. Après chacun fait son choix en connaissance

sinon, je mets que du 98 dans mes autos et j'ai jamais eut d'accoup sur la QV, même si il est vrai qu'elle a pas bcq de km encore.

Et il est vrai que les bobines fragile existent aussi chez d'autres.. je sais que le 1.6 PSA est bien concerné aussi...
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[alb]

Stopino, chez vous la reprog ça se passe comment ? Le banc de puissance c'est uniquement pour les premières afin de mettre au point le programme, ou alors c'est passage sur banc systématique pour une programmation sur mesure ?

Sinon pour le numéro sur calculateur, il fait déjà nuit donc je jetterai un coup d'oeil ultérieurement mais elle est tout récente donc ça m'étonnerais qu'on m'ait mis un vieux moteur (politique zéro stock chez tous les constructeurs !)

[alf]

+1 d'ailleurs note le ici.. et je ferai de même , comme ça on comparera
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[stopino]

[alf]

j'ai tenté de voir tout à l'heure, mais il faisait trop noir, même lampe allumé et en plus c'est la mémérde pour voir la réf car elle est dessous...

je regarde mieux demain.
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[Géraud]

J'arrive j'arrive...

Stopino > Oui tu as raison sur la 1ère vidéo d'origine je change un peu tard (6000) je connaissais pas encore assez bien le moteur. Sur la reprogrammée j'essaie d'attraper 5500, ça se voit sur la vidéo je change plus tôt. Il me semble que c'est le bon régime pour être le plus rapide. Ton avis ?
Selon la courbe de l'abarth on serait à 190cv et autour de 320nm, c'est ça Florian ?

Corser > Comme toi, comme rhum1 et comme Kelu44 moi aussi ça m'arrivait (faudrait poser la question à sappymiky pour avoir une 5ème personne) mais 4/4 on a le cas. Uniquement en D et en 6 lorsqu'on relance trop bas dans les tours (vers 3000).

Comme dit stopino aujourd'hui ça ne m'arrive plus.

Par rapport à ça, j'ai juste changé ma façon d'utiliser le DNA. J'utilise le mode D comme un mode vraiment véloce donc lorsque je suis en D en 6 et que je veux faire une relance je tombe en 5 voir en 4, tout simplement.
Il faut simplement adapter sa façon d'utiliser le mode D. Stopino a conçu ce mode en transformant la QV en une véritable petite bombe comme vous avez pu le voir, cela n'a pas été imaginé pour être en 6 à 2500 tours, le mode N est là pour ça. Vous verrez que si vous adaptez votre façon de conduire et d'utiliser le DNA à ça, cela ne vous arrivera plus.
Faut simplement se dire que le mode D est là pour envoyer donc être entre 4000 et 5500 tout le temps.

Depuis donc je n'ai plus d'accoups, cela ne m'arrive plus. C'est pour ça qu'à mon sens ce n'est pas un "problème"

[Géraud]

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[stopino]

[alf]

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